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准备开跑 京雄城际(北京段)即将开通运营

2019-11-23 08:02:11 字号: | | 浏览量: 695

京雄城际大兴机场站。中国青年网记者李意淳

中新网9月21日电(记者李意淳、李川记者袁冉旭)自京九铁路于8月8日接入京九铁路成为国家铁路网的最新组成部分并开始联合试运行以来,京雄城际铁路(北京段)已经完成了轨道、供电、联络网、通信、信号等各种系统的联合试运行测试。,动车组已根据运行图组织运行测试,项目初步验收和安全评估已经开始。到目前为止,在精细工程、智能工程、绿色工程、人文工程等领域都取得了一系列新的创新。作为一个标志,随着复兴列车即将在北京西站和北京大兴机场站之间鸣喇叭,京津冀地区第一条使用电子客票的线路即将开通。

北京西站成为京津冀国家铁路覆盖最全的车站

北京西站作为京雄城际铁路(北京段)的起止站,将成为京津冀地区唯一一个既有铁路运输类型最完整、最复杂的站,如高速铁路、普通高速铁路、市郊铁路和城际铁路。

为了满足乘客的出行需求,北京西站增加了京雄城际列车的特殊入口和候车区。当时,乘客通过地铁、公共交通、私家车等交通方式到达北京西站时,可以从北广场27号入口车道(位于入口中间)或南广场89号入口车道(位于入口中间)检票,然后通过安检进入车站,然后在配有新检票口的10号熊静城际列车专用候车区等候。与此同时,北京西站在入口处、南北自动扶梯和候车走廊增加了标志和引导标志,方便乘客快速上车和候车。

大兴机场站。中国青年网记者李意淳

大兴机场站成为京津冀地区第一列经过机场站的高速列车

大兴机场站成为京津冀地区第一辆穿越机场站的高速列车,也是该地区第一个安装平移站台门的车站。

大兴机场站客运总面积约8700平方米,主要由安检区、综合服务中心、候车区、检票区、商务候车室和出境大厅组成。其中,等候区设有军事等候区、儿童娱乐区、重点旅客等候区、母婴室等。以方便特殊关键乘客的旅行。

大兴机场站(Daxing Airport Station)完全在地下,在地下二层从北向南穿过机场。第一个地下楼层是车站大厅楼层,第二个地下楼层是站台楼层。

车站采用“自上而下”的流线模式。进出京雄城际的乘客首先从地面航站楼进入地下一层换乘大厅。在京雄城际西侧大兴机场站入口处安检后,他们将通过综合服务中心,在候车厅等公交车。当火车到达时,他们将在检票口检查,然后进入地下二层的站台层。离开中转机场的乘客可以通过南北两个候机厅离开车站,通过中转大厅进入候机厅办理登机手续,离开车站进入机场最多需要10分钟。乘客也可以通过换乘大厅进入城市火车站大厅换乘城市铁路和公共交通。

作为京津冀地区首个安装平移式站台门的车站,该车站进一步改善了安全舒适的候车体验,同时最大限度地降低了列车运行噪声和活塞风对站台候车乘客的影响。与地铁站台屏蔽门不同的是,车站平移站台门的站台内侧和站台边缘预留了一个宽度约为1.2米的缓冲站台,避免了不同车型与站台门之间错位的发生,更方便、轻柔地缓解了大客流乘客的上下客压力。

车站综合服务中心为乘客提供查询、售票、爱心服务、警务等服务。同时,综合服务中心西侧将设置4个自助综合服务终端,车站外将设置10个自助综合服务终端,方便乘客购票和取票。

自动售票区。中国青年网记者李意淳

京雄城际(北京段)已经成为京津冀地区第一条全面使用电子客票的线路

京雄城际列车实施电子客票,乘客可以通过12306网站(包括铁路12306手机应用)或铁路电子客票站和铁路售票机构购买。

乘客通过12306.cn网站购买铁路电子客票后,可通过网站自行打印或下载购票信息表,或在车站指定窗口或自动售票机打印。

购票信息表仅用作乘客购票的信息提示。需要报销凭证的乘客可在乘车前30天内或登机后到车站售票窗口领取报销凭证,并携带购票时使用的有效身份证件原件。如果超过30天,将通过铁路12306客服处理。购票信息单和报销凭证不能用作旅行凭证。

届时,使用居民身份证(包括中华人民共和国居民身份证、外国人永久居留身份证、香港、澳门、台湾居民居住证)、香港、澳门居民来往内地通行证、台湾居民内地旅行证等可读文件(以下简称自动可读文件)购买铁路电子客票的旅客,可以凭购票时使用的旅客的原有效身份证件,自行通过实名验证登记门完成实名验证登记和退房手续。

使用其他证件购买铁路电子客票的旅客,应当凭购票时使用的旅客的有效身份证件原件,通过人工渠道完成实名验证和办理登记退房手续。

已在12306.cn网站注册用户并已通过铁路12306手机应用成功完成面部身份验证的乘客,可使用铁路12306手机应用生成的动态二维码,通过车站的自动检票闸办理出入境手续。

车辆的内部视图。中国青年网记者李意淳

电动车组投入试运行,五种控制模式为48.224公里,创造了一天54次最高密度测试的新记录。

北京西站至大兴机场站线路全长48.224公里,其中李营至大兴机场站新建33.97公里,京九线北京西站至李营站改造14.254公里。由于线路涉及既有线路和新建城际铁路,联合试运行试验的运行要求比新建线路更高,涉及更多的规章制度,使得列车运行更加困难,试验项目更加复杂。

联合调试期间,北京机务段负责多台机组牵引的干部职工先后采用了8种不同类型的多台机组检测车和5种atp模式,对信号、线路、受电弓、噪声等数据进行采集、分析和调整。仅在8月9日至9月17日的联合试运行期间,就完成了1257次行程,约55000公里,平均每天32次,创下了每天54次和2600公里的记录。同时,参与石家庄至太原、京津、京沪等7条高铁线路的联合调试,也创下了最高运营密度。

车辆安全,130名干部职工参加战斗,覆盖三个子弹头火车站,硬件特别“私人订购”

为确保动车组联合调试运行后的检修质量,北京动车段共派出130名干部职工为京雄城际做准备。在保证动车组日常使用的情况下,通过制定区段和车间层面的京雄城际联合调度衔接试点方案,组织符合试验条件的动车组上线,每日总结动车组的试验运行情况,制定次日的试验车辆计划。在北京安排三个子弹头列车站提前储备车载机械师,制定培训计划,并在车载机械师取得相关资格后,安排轮流值班,以保证足够的人员储备,保证联合调试和运行。

在此基础上,针对京雄城际列车乘客物品多、行李大、客流可能大等特点,线路开通后,将改造为京雄城际“私人定制”动车组。例如,增加走廊、行李存放空间、增加扶手座位等。以满足客流量大的乘客的需求。

火车服务依赖力量而不是优点。老兵成为新的主力。

根据京雄城际列车客流大、运行时间短、人员地域广的实际特点,北京客运段改变了以往新线新面孔的传统做法,更加注重服务细节和机组人员体验。特别从京广高速列车群中挑选4名列车乘务员和8名老列车乘务员,他们接受了专业礼仪培训,具备各种安全应急能力,在一线高速列车服务方面有多年经验,是主力军,为广大乘客提供更好的公交服务,不依赖自身优势。

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